提起车,你最先想到的是什么
我们习惯于乘坐这些四轮交通工具,从一个地方匆匆赶往下一个地方。对一些人来说,一辆车不仅仅是代步工具,它是自己与岁月交战中,守候在身边的一个挚友。
“好开省油的雷凌双擎e+,缓解了我的焦虑”上海静安 律师 @柯文 38岁
柯文从来没有想过自己有一天会“离家出走”。
他不是处在17岁叛逆期的少年,在他过去38年的人生里,一直认真踏实有条不紊地生活着,一张方脸总是笑盈盈的,几乎从不起脾气。在朋友眼里,他也是个不折不扣的精英人士:一流大学的法学硕士、手持律师证,又进了知名外企,在上海拥有2套房,2辆车。
这一天清早,柯文突然不想上班了,他决定出去散心,并立即动身,看着玄关处汉兰达和雷凌双擎e+的钥匙,他没有一丝犹豫选择后者。“外牌”的汉兰达工作日上高架处处受限制,三年的上海拍牌之旅耗费了柯文所有的耐心,去年10月他买了这辆可以上“绿牌”的雷凌双擎e+,节省了不少时间。
他把车开到了上海西郊的朱家角,工作日的江南小镇,没有什么人。
柯文一个人坐在桥边的石阶上,看了两小时水面的涟漪,他什么也没想,“看起来似乎完全没有意义。”
活到38岁,柯文才感知到不是所有的事情都需要意义。
步入中年的男人,大多有了房有了车有了娃,压力同样来自上有老下有小,来自家庭与职场必须兼顾的要求,女人们可以买包包、口红、耳环、项链来缓解压力,男人则没有那么多的玩物,车便成了他们独有的饰品,也是这些压力的宣泄口。
年轻的时候,柯文也曾有过骄傲放纵,凶猛粗犷的汉兰达才能匹配自己呼啸而来的荷尔蒙。如今,曾经浑厚的荷尔蒙,早已随着深夜一支接一支的烟草烟消云散,人到中年,他更需要一辆让自己感到舒服的车。
在选择雷凌双擎e+之前,柯文反复比较过市面上所有的phev车型,并做了一份数据分析表格,雷凌双擎e+得分最高。比如荣威ei6 plus,补贴后价格为14．78万-17．88万元,与雷凌双擎e+的价格区间有一定重叠,纯电续航比雷凌双擎e+还略短,无论从品牌、品质、实际油耗来看,都比不上雷凌双擎e+。
人到中年,自动跳出脑海的总是“够不够经济”,而雷凌双擎e+省油得出乎意料。
“省油,是我选择雷凌双擎e+主要的原因。”尽管手里或多或少有些资产,财务危机在中年男人的心里却依旧无可避免,年轻单身的柯文从来没有过“油耗”的概念,现在每月近两万元的房贷,女儿络绎不绝的各种培训费,家里的经济压力全部落到柯文身上,省油好开的雷凌双擎e+或多或少让他轻松不少。
广汽丰田的雷凌双擎e+,匮电状态下综合油耗只有4．3l/100km,与混动版车型相当,柯文实际使用下来,油耗确实接近官方数据。由于家里没有充电桩,柯文平时把雷凌双擎e+基本当作一款hev车型来开,不同于大部分phev车型,电量匮乏时不但动力下降、顿挫明显,而且油耗随时会比同排量的汽油车高出一倍,雷凌双擎e+有多省油呢这样一台a级轿车,平日百公里油耗基本也就4字出头,每公里的油费3毛钱左右。
“世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他。”因为雷凌双擎e+,柯文对这句话有了更深的体会。
这不是每个品牌都能做到的事情。丰田这个在混动领域拥有标杆级地位的车企,最核心、最难的技术早已攻破,在hev领域的深度积累让丰田拥有先天优势,打造出一款比别人更出色的phev车型也在意料之中,身为数十年汉兰达的车主,柯文对广汽丰田的品质也相当放心。
事实上,雷凌双擎e+也从未让柯文失望过。对柯文来说,这不仅是一个上下班的代步工具,更多的时候,它是柯文身为中年人的焦虑的发泄口。
处在我这个年纪,还不能理解柯文所谓的“中年危机”。
步入中年的男人,不敢随意奔跑,因为风会打乱自己每天在镜子前鼓捣的“地方支援中央”的计划。他们晃着肚腩雄赳赳的站在小便池前,听着少年时那种中气十足的流水声却衰变成了点点滴滴,肚子上脂肪层使他们在生活面前越来越显疲软。
“这些,你这个年纪是不会懂的,有时候听着厕所拧不紧的水龙头的滴答声,脑子里什么都没想,心里却挤满了焦躁。”柯文笑得有些苦涩,“这个世界变得太快,快到我不知道如何使力。”
开起来舒服的雷凌双擎e+,对柯文来说真是太解压了。无论是纯电还是强混工况,雷凌双擎e+的动力分配和变速都有着出色的平顺性,初段加速相对线性和顺滑,中段加速又快速果断,从而给人感觉更加舒适和静谧。
有时候,下班途中,柯文会使用雷凌双擎e+的ev city模式,纯电模式下更加静谧的车内,柯文会甩着头哼几句黑豹乐队的《无地自容》,“人潮人海中,有你有我,相遇相识相互琢磨。”
好像只有这一刻,柯文做回了自己,就像偶尔开着雷凌双擎e+去朱家角放松的那两个小时,两个小时里,什么都没干,只是一段属于自己的时间。
当然,在拍牌中标率极低的上海,雷凌双擎e+的绿牌也是柯文考虑的重要因素,至于为什么不选择同样可以上绿牌的纯电动车,柯文打趣道,“我已经有了中年焦虑,总不能再让我多了一个里程焦虑。”
“没有什么比电池无忧,更让自己安心” 上海张江高科 高级ic验证工程师 @ricky 27岁
与柯文不同,同样身为雷凌双擎e+车主,对27岁的ricky来说,“中年危机”这个词还有些遥远。
和大部分年轻人一样,ricky偏爱时尚、与众不同的事物,对品质感要求更甚,如果要买车的话,除去对车性能的追求,他更多是考虑车子本身的品味和调性,因为选得不是车,而是奋斗路上的一位挚友。
一开始,ricky考虑的是燃油车,但拥有一块“沪牌”的难度将他打击得体无完肤,“拍牌过程极其煎熬,每个月总要有那么一天,守在电脑前,盘算着各种策略,和十几万人抢几千个额度,体验慢慢绝望和麻木的感觉。”
经历一年的“拍牌之旅”后,ricky决定放弃,换一条路。对比phev车型和纯电动车型,没有固定车位、担心充电麻烦的ricky最终选择了前者。
市面上能上绿牌的phev不少,但整体上用户口碑并不特别好,符合ricky要求的phev车型更是少之又少。筛选下来,ricky锁定帕萨特phev和雷凌双擎e+,两者虽然级别不同,但都拥有良好的车主口碑,品质是ricky最看重的因素。
相比帕萨特phev,雷凌双擎e+融汇了丰田先进成熟的混动技术和可靠品质,匮电状态下的油耗表现油耗仅为4．3l/100km,而ricky朋友的帕萨特phev实际油耗将近6．06l/100km,比雷凌双擎e+高得多。而且帕萨特phev 24．39万-25．39万元的厂商指导价,也比雷凌双擎e+要贵好几万元。
传承了丰田一贯的高qdr(高品质、高耐用性、高可靠性)品质基因,雷凌双擎e+在研发和生产过程都进行了严格的品质把关。更重要是,广汽丰田的“匠人”精神,令ricky十分认可。
ricky了解到,广汽丰田的品质保障体系能力在丰田全球50多家工厂的75条生产线中名列前茅,对每一道生产工序制定了明确细致的作业标准,在这样的严格要求下,广汽丰田每个岗位的员工,都成为了自身岗位上的“匠人”,每个人都要能判断工序的好坏,每个人都要在自己的工序内保证品质,进而造就全员工匠。作为一名高级ic验证工程师,ricky对这种细致扎实、耐得住枯燥的匠人精神感同身受。
“拥有一辆和自己平日工作状态相匹配的车,就像是有一位陪着自己工作的小伙伴。”这辆雷凌双擎e+是ricky的第一辆车,也慢慢成为ricky的挚友。
一位可靠的朋友,能给忙碌的ricky带来缺少的安全感。雷凌双擎e+的“电池无忧计划”可以看作是没有壁垒,在电控、电机“8年或20万公里保修”的基础上,动力电池再享“不限年限、不限里程”的免费延保,而且这个政策有“跟车不跟人”的特点,无论车辆是否转手,只要是非营运车辆均可适用,并不局限于首位用户,车辆即使变成二手车,也依然享有电池终身免费质保。
“可靠” 雷凌双擎e+让ricky不再为电池维修担心。动力电池一直都是新能源汽车的核心,影响车辆性能与可靠性,相比广汽丰田的电池终身免费质保,不少品牌的电池保养政策设置了很多门槛,更换电池可能需要支付的过高成本。雷凌双擎e+完全不用担心这一问题,广汽丰田抓住消费者对电池安全和质量的关注,最大限度地消除消费者购买新能源汽车的后顾之忧。
无论是柯文,还是ricky,雷凌双擎e+对他们来说不仅仅是一辆车,在上海这样一个“一牌难求”的一线城市,雷凌双擎e+解决了牌照烦恼,好开省油,电池无忧,加上丰田的高保值率,高性价比的雷凌双擎e+,陪伴他们追寻更美好的生活。
用王小波的话形容,“生活是个缓慢受锤的过程”, 但至少还有雷凌双擎e+陪着你,生活就永远打不倒你。
